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      熱熱熱熱熱……飛機是怎么“防暑降溫”的

      文件來源:/發布時間:2019-07-26 14:19:49/瀏覽量:8926

      剛剛過去了大暑節氣,也就意味著一年中最熱的時候要來!防暑降溫工作就成了重中之重,人要防暑降溫,那飛機呢?

      飛機怕熱嗎?飛機是怎么防暑降溫的?今天看航空大喵就給大家叨叨一下:夏天飛機是怎么防暑降溫的!

      飛機“害怕”夏天嗎?

      飛機還真的挺怕夏天的。

      飛機也是屬于機械類,機械最怕熱,一熱就會產生種種不良的后果,比如:短路、失去控制、火災……

      曾經有有發生過因為高溫燒壞飛機電源部件的案例!2013年,臺灣地區的復興航空執行武漢—臺北GE3161航班載著200多名旅客從天河機場起飛,最后是在天河機場呆了兩天一夜,究其原因是是高溫將電源部件“燒”壞了。

      但飛機在靜止放置的時候,問題還不是很大,主要會出現的問題其實是在飛行,特別是在起飛階段。

      飛機起飛的原理是機翼上下的氣壓差,高溫導致空氣過于稀薄時,飛機將無法產生足夠的壓差以起飛。飛機需要在跑道上不斷加速,通過機翼的形狀造成機翼上下氣流速度差異,而流速差會造成上下氣壓差。根據飛機型號、跑道情況等其他因素影響,氣溫升高可能會導致一些現有的飛機無法以常用的重量起飛。

      那要怎么辦?

      飛機該如何“防暑降溫”?

      其實,對于航空業來說,就是要造出更耐高溫的飛機。這個問題普通大眾不必太過于擔心,畢竟每一型的飛機在批生產前,都會進行高溫的測試。

      比如:AC312E直升機就曾經在高溫條件下進行了動力裝置冷卻、滑油冷卻、發電機冷卻、空調制冷功能4個科目的飛行驗證以及空調制冷地面試驗。

      有沒有什么立竿見影的辦法可以解決飛機高溫的問題,基本航空公司有兩種方法:一是給飛機減載重,二是在夜晚氣溫沒有那么高的時候飛。

      Tips:

      美國哥倫比亞大學的科學家長期聚焦于全球19個大型機場的五架主要機型,經過長時間統計發現,在熱天的飛行計劃中每天約有10 - 30%的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機自身重量,這個數值平均為317.5kg,約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

      但在我們的現實生活中,航司要減重并不會直接減少旅客,而是會減少旅客的行李來實現目的。所以,當大家發現人已到達行李還沒到的時候,有可能的原因之一就是因為天熱飛機在減重。

      至于夜晚飛,這個基本上都能理解!但航空公司為啥不選擇多在夜晚飛呢?一是飛行時間和航班都是排好的,牽一發動全身,想要改變程序很多、比較復雜,航空公司一般不會隨便變更飛行的時間安排;另外一個夜間飛行的危險性相對來說較高,航空公司要找到安全跟成本之間的平衡點。

      還有一種方法就是讓夏天沒那么熱!? 是的,你沒有看錯!換個說法就是節能減排,降低全球暖化的速度。

      Tips

      有數據顯示,全球平均氣溫自1980年起已經升高了1攝氏度左右,而這很可能已經對飛行產生了影響。研究預計,到2080年,全球機場平均日間最高溫度可能會上升4至8攝氏度。

      航空工業來說,要降低暖化速度的辦法就是減排!比如:制造更加節能環保的發動機、更加多的使用電動飛機……

      綜上所述,飛機過夏天的種種辦法,但對于夏天要出行的旅客來說,能不能碰上飛機減重還要看具體各個航空公司的策略。如果您碰上飛機減重行李不能及時運達的情況可千萬別太“惱火”,畢竟平安出行是每一位航空從業者的心愿

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